Vicente Ramos y Ángel Gonzalez ganan la primera edición del Rallye Alicante Hogueras

La pareja valenciana formada porVicente Ramos y Angel González(Porsche 911 SC) se han proclamado vencedores del I Rallye Alicante Hogueras Classic-Memorial Paco Moreno que hoy se ha disputado por carreteras de la provincia de Alicante. El triunfo del tandem del Club Automovilismo Gandía tiene mucho mérito porque era la primera vez que corrían en Alicante. No ha sido un triunfo fácil. La distancia entre los tres primeros clasificados ha sido de apenas 2 puntos o lo que es lo mismo, dos segundos, después de más de 200 kilómetros de rallye y siete tramos cronometrados.
     

La segunda plaza ha sido para los murcianos José Juan Perea y Javier Ayala (Opel Manta) quienes al tener los mismos puntos que Quico y Paco Aznar (Porsche 911) vencieron en el desempate a la pareja de Polop por tener más "ceros" que ellos. Más igualdad imposible.

En la primera parte del rallye se produjeron seis abandonos, la mayoría por problemas de temperatura en los coches, pues hoy hemos vivido en tierras alicantinas un día muy caluroso y algunos vehículos se han resentido. Acabaron 29 de los 35 vehículos que salieron esta mañana del emblemático Paseo de Gómiz de la Playa del Postiguet de Alicante. Hasta la neutralización de Torremanzanas y tras el TC-3 la prueba estaba comandada por Angel Vanyó y Desi Ferri con su Seat Abarth 1000 y tras ellos, Moreno-Lirón, Aznar-Aznar, Perea-Ayala y Ramos-González. Un cuarto tramo en el que no salieron bien las cosas retrasó de manera irremediable a la pareja de Alcolecha.
                     

En la Copa Legend los vigentes campeones, Sebastián Moreno y Jorge Lirón (Mini), vencieron con autoridad y tras ellos acabaron Vari Rojo y Fran Esparcia (Ford Fiesta), completando podio los citadosVanyó y Ferri. En el Trofeo de Regularidad de la Comunidad Valenciana (TRCV) sin instrumentos los mejores fueron Roberto Mateu y Jorge Bel (BMW 2002) y tras ellos acabaron José Miguel Plaza y Rubén Guardingo (Talbot Samba) con Jimmy Llácer y Martín Saez (Mini), terceros.

En Open sin instrumentos en tercera posición se clasificaron Emilio Huete y Francisco Gabriel Romero (BMW 525i), con Juan Francisco Gómez y Mónica Ruiz (Peugeot 205 Rallye) segundos, ganando la categorías Ricardo Escribano y Antonio Bustos (Honda Prelude). En Open con instrumentos victoria para los ibenses José y Javier Roca (Subaru Legacy), con la segunda plaza para Adrián García y Carlos Sempere (Ford Escort RS Cosworth) y tercera para Kike y Enrique Mattes (BMW 325i).
           

Antes de la entrega de premios el concejal de Deportes del ayuntamiento de Alicante, Mariano Postigo, ataviado con el traje de alicantino pues se marchaba inmediatamente después al primer desfile de Hogueras, se mostraba orgulloso del trabajo realizado por elAutomóvil Club de Alicante y comentaba que tanto la salida como la llegada de la prueba habían sido "espectaculares". Tras felicitar a los campeones expresó su apoyo a "futuras pruebas automovilísticas", independientemente de que sean de regularidad o de velocidad.

Hablamos con dos de los protagonistas del día: Vicente Ramos, ganador absoluto de la prueba ySebastián Moreno, dominador de la Copa Legend. Ramos nos comentaba que había sido un día con mucho calor, pero soportable y que las carreteras (desconocidas para él) le habían parecido estupendas y que se lo habían pasado muy bien. "Tanto el 911 como la organización han estado muy bien", nos decía el valenciano.
           

El sanvicentero Moreno alababa su coche y decía que había estado "espectacular". "Ha sido un rallye muy bonito, con tramos míticos, largos. La organización ha estado perfecta. Estoy contento de haber corrido el último rallye en abierto". Preguntado sobre los cambios de reglamentación que se avecinan en las pruebas de regularidad nos decía: "Ganaremos en seguridad, aunque se van a encarecer. En cualquier caso prefiero que aumente la seguridad aunque se incrementen los costes".

Por Fin Nace la Federación Española de Regularidad Histórica

Se acaba de constituir la FERH, Federación Española de Regularidad Histórica. Según sus promotores, la finalidad básica es agrupar a todos los clubes que organizan pruebas de regularidad y que éstos le otorguen representatividad para que pueda servir de interlocutor ante las administraciones, ser escuchada por la DGT y dar el punto de vista del colectivo ante los futuros desarrollos legislativos que afecten al sector.

Se está trabajando de manera urgente en un documento para que sea rubricado por el mayor número de clubes posible y dar carta de naturaleza a una entidad que deberá reunirse de inmediato con el departamento dirigido con María Seguí para que se incluyan modificaciones en el artículado de una norma que, tal y como está redactada, supondría el fin de los rallyes de regularidad de clásicos tal y como los hemos conocido hasta la fecha.

Presentado en Alicante la primera edición del Rallye Alicante Hogueras para vehículos clásicos, que se disputará el 14 de junio

                   

Ayer fue presentado el I Rallye Alicante Hogueras para coches clásicos en automóviles Gómis de Alicante.

En la presentación de la prueba tomó la palabra en primer lugar Riquelmo Gomis, director gerente de Automóviles Gomis quien señaló que su grupo empresarial apoya al deporte. "El Automóvil Club de Alicante puede contar con nuestro apoyo de cara al futuro. Patrocinamos diversas actividades deportivas como el ciclismo, el atletismo y el automovilismo y lo seguiremos haciendo en el futuro".
            

A continuación tomó la palabra el concejal de Deportes del ayuntamiento de Alicante, Mariano Postigo que elogió la labor que está desempeñando Fernando Corral como presidente del Automóvil Club de Alicante, que está “dando nuevos aires al automovilismo alicantino”. El rallye se celebrará en plenas fiestas de Hogueras y el consistorio va a entregar trofeos conmemorativos a todos los participantes con una alegoría sobre las fiestas grandes de la ciudad como telón de fondo. Agradeció la colaboración del concesionario de automóviles para la celebración de la prueba y destacó que los deportes y el turismo van de la mano y que este tipo de pruebas son una fuente de ingresos para la ciudad.
                             

El Presidente del ACA, Fernando Corral, agradeció la colaboración de Riquelmo Gomis y Mariano Postigo (" siempre me apoya en todo", declaró) y también la presencia en el acto de tres Renault 5 Turbo, los conocidos popularmente como "culogordos", propiedad de Ramón García Jr, Fernando Garrido y Ricardo Francés, que se sumaron al acto a petición del organizador. "Aunque no podemos dar a conocer el itinerario hasta instantes antes del comienzo de la prueba si que puedo comunicar, porque no desvelo nada del recorrido, que los participantes pasarán sobre las 10:15 horas por el cruce del Mesón Concha, entre las 16:30 y las 17:30 por el cruce de Sella y entre las 11:30 y las 12 por Penáguila".

La cita automovilística está fijada para el 14 de junio. Partirá del Paseo de Gómiz de la Playa del Postiguet y finalizará en la sede de la Concejalía de Deportes de la calle Foguerer Romeu Zarandieta. Entre tanto, los participantes habrán recorrido 235 kilómetros en siete tramos.

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La Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana se implica en la Regularidad Histórica y crea un campeonato Regional

                         

Por primera vez en muchos años, Una Federación de automovilismo crea un Campeonato bajo el amparo federativo exclusivo para vehículos clásicos que participan en la modalidad FEVA a menos de 50 kms/h.

Hasta hoy en la Comunidad Valenciana existe El Trofeo de Regularidad de la Comunidad Valenciana (TRCV), creado por los presidentes de los Clubs organizadores de los eventos y que nunca ha tenido el amparo de la Federación.
                                        

De este modo, la FACV (Federación Valenciana de Automovilismo) es la primera Federación de España que crea un campeonato oficial y federado para vehículos clásicos que compiten en regularidad histórica a velocidades inferiores a 50 kms/h.
La inscripción en el campeonato cuesta 20€ y constará tan sólo de 4 pruebas, todas ellas en carretera cerrada que son el Rallye Costa de Azahar,(ya disputado), Rallye Marina Alta- Xaló (ya disputado) y los rallyes de Gandía y Mutxamel, aún por disputar.

Este campeonato recién creado no bloquea ni interfiere con el Trofeo de Regularidad de la Comunidad Valenciana (TRCV) que se lleva disputando ya tres años y que se compone de las mismas pruebas ya mencionadas más otras cuatro, algunas de ellas en Carretera Abierta, como los Rallyes Alicante Hogueras, el Mil Curvas o el Vall de Ebo que no están contempladas en el Campeonato Federativo.
                                               

Veremos como conviven estos dos Campeonatos, que se nutren de las mismas pruebas, de los mismos participantes, y de los mismos coches. Desde Levante Ras esperamos que esta iniciativa sirva para respaldar y animar a los participantes de clásicos, y no se convierta en una pugna entre dos campeonatos por la supremacía de este tipo de pruebas que está cogiendo un gran auge en los últimos años en el Levante español.


Estaremos muy atentos e informaremos desde estas páginas de los dos campeonatos.

Javi Cervera y Catherine Pineda Vencedores de Regularidad Clásica en el 2º Rallye Marina Alta - Xaló

         

Finalizado el II Rallye Marina Alta-Xaló los pódiums en lo que respecta a las diferentes categorías de vehículos Clásicos quedó de la siguiente forma:

En Regularidad Sport Aznar y Esplugues se han impuesto a los bicampeones de España de Regularidad, Castor Ortega-Mari Carmen Díaz, que hoy compitieron con un Ford Escort MKI-Caorfé y a Manuel Ferreres-Víctor Hernández (Seat 124 FL). En esta categoría acabaron 12 coches. En Open sólo había tres equipos concursantes y tras Paricio-Tubio finalizaron los hermanos Castillo, David y Luis, muy espectaculares en su retorno a la competición a los mandos de su Ford Sierra Cosworth. Abandonaron Miguel Lozano-Juan Mármol (Volkswagen Golf).

                     

Aznar / Esplugues Ganadores en Regularidad Sport

En el TRCV 2014 volvieron a subirse a lo más alto del pódium la pareja de Albal, Javier Cervera y Catherine Pineda con su Seat Ronda 1.6 . Tras ellos, y en segunda posición encontramos a los Ramiro, Miguel y Miguel Angel (padre e hijo) con su Opel Ascona, cerrando podio Sebastián Moreno-Jorge Lirón que han cambiado este año el Renault 5 GTL por un Mini "Montecarlo". La citada pareja alicantina fueron además los ganadores de la Copa Legend en Xaló por delante del Seat 600 de Angel Vanyó y Desi Ferri y del Seat 127 de los alcoyanos hermanos Lucas, Luis y Ximo.

Podium del TRCV tras el Rally de Xaló. Foto: Motoralicante.com

Felicidades desde esta modesta web LEVANTE RAS a Todos los ganadores y en especial a Javi y Cathy que están haciendo un arrollador campeonato. 

El Primer Rallye Alicante Hogueras tendrá 7 tramos y 235 kilómetros

El próximo 14 de junio se celebra el I Rallye Alicante Hogueras Classic. En la prueba se rendirá homenaje al piloto alicantino Paco Moreno, recientemente fallecido. Organizada por el Automóvil Club de Alicante (ACA), será puntuable para el Trofeo de Regularidad de la Comunidad Valenciana (TRCV), la Copa Legend y el Trofeo de Regularidad de la Región de Murcia (TRRM). Se disputarán siete tramos, tres por la mañana y cuatro por la tarde, con una longitud total de 235 kilómetros.
         

Cervera y Pineda los actuales líderes del Trofeo de Regularidad 

Se recorrerán varias comarcas alicantinas en un itinerario que no se dará a conocer hasta los instantes previos de la salida que se producirá, como es habitual, en el Paseo de Gómiz de la Playa del Postiguet de Alicante. El concesionario oficial Renault en Alicante, Automóviles Gomis, colabora en la organización de la prueba y será en su sede en donde se presente oficialmente el rallye en próximas fechas.
           

Castor Ortega no suele faltar a los rallyes organizados por el ACA

En el I Rallye Alicante Hogueras Classic pueden participar turismos clásicos, históricos y de época con una antigüedad superior a los 25 años desde su primera fecha de matriculación. El plazo para inscribirse ya está abierto y el Reglamento se encuentra disponible para quien quiera consultarlo en la remozada web del organizador, www.acaonline.net. El ACA admitirá un máximo de 60 vehículos que pagarán una inscripción de 135 euros. Se sorteará el reembolso de la inscripción al ganador de un sorteo entre los 20 primeros equipos inscritos. El plazo para apuntarse finaliza el 5 de junio o al llegarse al citado límite de coches admitidos.
             

El Volvo de Redó, actual Campeón de TRCV, tiene que empezar a puntuar tras su abandono en el Costa de Azahar.

Esta prueba, por su puntuabilidad y filosofía, no es una carrera de automovilismo al uso sino un rallye de regularidad en el que lo que manda es cumplir con unos tiempos fijados por la organización para cada tramo con unas medias de velocidad que pueden variar dentro del mismo en función de las peculariades de la ruta.

               

El próximo jueves, día 29, se presentará oficialmente en el concesionario Renault de Alicante, Automóviles Gomis, la primera edición del Rallye Alicante Hogueras Classic-Memorial Paco Moreno que se disputa el sábado, 14 de junio. Al acto, que será convocado para las 11 de la mañana, asistirán el concejal de Deportes del ayuntamiento de Alicante, Mariano Postigo, el presidente del Automóvil Club de Alicante (ACA), Fernando Corral y el director gerente de Renault Gomis, Riquelmo Gomis.
                       

                         

Este año, como novedad, y con el fin de que los aficionados puedan observar las evoluciones de los contendientes, el organizador dará a conocer el día de la presentación los nombres de los municipios por donde transitará el rallye. De esta forma no se desvela el recorrido pero se sabrán con antelación algunas zonas de paso en las que quien lo desee pueda fotografiar, hacer video o simplemente contemplar unos coches que competirán en carretera abierta, con autosalida cada 30'' y siempre a una velocidad inferior a 50 kms/h en los tramos de regularidad.

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El Mini Cooper, el símbolo del renacer de la Industria británica.

              

El Mini, un pequeño auto que cautivó a toda Gran Bretaña y gran parte del mundo en los últimos 40 años, tiene una historia tan rica como para haber sido considerado el auto inglés del siglo XX.

La década de los cincuenta fue muy difícil para Europa. La reconstrucción luego de la Segunda Guerra Mundial había obligado a las diferentes casas automotoras crear modelos más económicos, durables y compactos acorde a los nuevos tiempos.

En una medida de urgencia, las fábricas Morris y Austin decidieron crear en conjunto un conglomerado que pudiera satisfacer sus necesidades: la British Motor Corporation (BMC).

              

La nueva marca tenía como principal objetivo la construcción de un auto pequeño, económico, de acorde a las necesidades de entonces. Alec Issigonis, entonces Jefe de Ingenieros de la BMC, tuvo a cargo tal tarea.

Así, el 26 de agosto de 1959, la British Motor Corporation por fin lanzó al mercado el Austin Seven y el Morris Minor, o simplemente Mini.

                     

Morris mini Minor de 1959

                

Luego de varias presentaciones, donde el pequeño auto obtuvo las más diversas opiniones, un ingeniero llamado John Cooper presentó un proyecto a Issigonis para adaptar al Mini un motor deportivo. El motor fue elevado de 850 a 997 cc, era de doble carburación y tras algunos retoques nació en 1961 el Mini Cooper, el más famoso de todos los coches británicos.

                            

Mini Cooper de 1961

Tras dos años y 24.860 unidades producidas, el Mini de John Cooper había alcanzado el éxito que tanto se había esperado con el primer modelo, no solo en ventas, sino en las competiciones del motor siendo múltiple ganador del Rally de Montecarlo con la versión de 998 cc, tal vez sea el Mini Cooper uno de los coches emblemáticos de este Rally.

                       

En 1964 se presentó el Mini Cooper S de 970, 1071 y 1275 cc, más potentes que sus predecesores.  La versión más popular fue la de 1275 cc, produciéndose más de 40000 unidades; mientras que las versiones de 970 (976 unidades) y 1071 (4031 unidades) no alcanzaron las ventas esperadas.

                     

Mini Cooper S - 1964

En la segunda mitad de 1967 se reemplazaron todos los modelos por la nueva gama MkII, con algunos cambios pero sin el éxito de los MkI. En 1968 finalizó la producción del Mini Cooper de 998 cc, con más de 55000 unidades en su haber. Así finalizaba la era de oro de los Minis, no sin antes lanzar una tercera generación llamada Cooper MkIII, aunque sólo duró hasta 1971.

                           

Mini Cooper MK2 

Pero no sólo Cooper fue el único fabricante de Minis. Durante las siguientes dos décadas, una infinidad de Minis fueron construidas por una multitud de fabricantes en las más variadas versiones. Desde Gran Bretaña hasta Australia, pasando por Italia y hasta en Uruguay, más de 5 millones de Minis fueron esparcidos por el mundo entero.

En 1990 se producen 1000 unidades del llamado Cooper RSP (Rover Special Products), un coche que alcanzaba los 150 km/h. En 1991, este modelo fue reemplazado por uno con un motor más moderno electrónicamente; y aunque con ligeros cambios, esta versión perduró hasta el 2000, donde cesó su producción para siempre.

      

Mini Cooper RSP

Hoy, el nuevo Mini Cooper tiene el protectorado de BMW, con lo que se asegura un largo futuro. Un digno representante de uno de los autos más populares de la historia.

61 inscritos al Rallye Marina Alta- Xaló a falta de una semana para su inicio.

                 

Ayer se cerró el plazo de las inscripciones bonificadas para el II Rallye Marina Alta-Xaló-Memorial Vicente Ferrer. El Motor Club Bernia ya cuenta con 61 equipos inscritos, de los que 23 corresponden al Rallye, 11 al Rallysprint y 27 a la Regularidad. La fecha límite para apuntarse es el próximo lunes, día 12, a las 20 horas.
 

La inscripción para los participantes del TRCV es escasa, ya que se trata en esencia de un Rally de Velocidad que abre sus puertas a los clásicos como mera comparsa, para aumentar el número de inscripciones. Luego la cuota es muy cara para lo que se acostumbra en regularidad histórica, 230€, sin derecho a nada, únicamente la participación.

Habría que reflexionar sobre la conveniencia o no de mezclar los Rallyes de Velocidad actuales con los de Clasicos FEVA, ya que estamos seguros que el día que tengan una buena inscripción dejarán de contar con nuestros clásicos.
                             

La lista oficial de inscritos se dará a conocer el día 14. Echando un vistazo a los que se han apuntado se observa que en el Rallye predominarán los grupo A y H (Históricos), que los castellonenses del Rallye Club Costa de Azahar serán mayoría en el Rallysprint, que se anima la Regularidad Sport autonómica pues en Jalón saldrán 15 equipos y que será un rallye muy "internacional" pues contaremos con un piloto alemán, uno belga y un británico. De la Copa Legend se han apuntado, por el momento, 8 de los 15 equipos inscritos en la competición.
                       

La prueba será puntuable para los Campeonatos de Rallyes, Regularidad Sport y RallySprint 2014 de la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana, así como la Copa Legend y el TRCV en Regularidad de Clásicos FEVA.

El Renault 8. El francés italianizado fabricado en Valladolid

El Renault 8 de 1962. Una pequeña berlina que en su día también tuvo su propia versión española así como mexicana debido al gran éxito cosechado en la época. Además, este modelo fue fruto de la colaboración de Renault con un fabricante italiano, Alfa Romeo.

En el año 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, comenzó a trabajar en el Proyecto 113 (nombre en clave por el que se conocía al Renault 8). Dos años más tarde, en 1962, fruto de dicho trabajo vio la luz el Renault 8. También fue conocido en otros mercados como Bulgarrenault y Dacia 1100.

Fue fabricado entre los años 1962 y 1971, aunque las versiones española y mexicana permanecieron en producción durante unos años más. Concretamente hasta el año 1976. Hasta dicho año, fueron fabricadas en España un total de 257.787 unidades.

Renault 8 fue construido en España por FASA en Valladolid y se presentó en 1965.

Estéticamente, su diseño era muy similar al del Alfa Romeo 103. Esto era debido a que ambos fabricantes disponían de un acuerdo de colaboración en aquella época.

Prácticamente toda la mecánica del Renault 8 de 1962 estaba situada en la zona posterior del coche. Además, se trataba de un coche de tracción trasera. Hacía uso de un motor de gasolina longitudinal de cuatro cilindros con 956 c.c. y 48 CV. Estaba asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Gracias a estas prestaciones, podía alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Por otra parte, su consumo medio de combustible se situaba en los 7,53 litros cada 100 kilómetros recorridos.

En 1966 se presenta el Gordini 1300 con un motor de 1,296 cc y 103 caballos de fuerza. Con este potente motor el bólido alcanza 175 km/hora, impresionante para un auto compacto de serie en esa época. Esta nueva versión es equipada de una caja de 5 velocidades y estará en producción hasta 1970. Hoy día es un modelo muy apetecido por los coleccionistas.

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Cabe destacar que a lo largo de su vida comercial se lanzó al mercado una versión deportiva llamada ‘TS’ que hacía uso del mismo motor de gasolina aunque mejorado para rendir a una mayor potencia.

En 1966, y debido al éxito comercial del Renault 8, Renault decide sacar al mercado un nuevo automóvil, situado un peldaño más arriba que el Renault 8. Este será el Renault 10 Major,

 Las ventajas del Renault 10 Major, frente a su hermano pequeño, son el aumento de longitud, beneficiandose de ello el maletero y el habitáculo del motor, mientras que el espacio para los pasajeros sigue inalterable. Su línea se presenta mucho menos angulosa y más estilizada. Montará, en sus primeras versiones el mismo motor que el Renault 8 Major, el 1.108 cc 50 cv, llegando posteriormente a montar un 1.289 cc/52 cv, procedente del recién aparecido Renault 12 (1970). Aun así, el Renault 10 Major no consigue ser un éxito de ventas, estando siempre por debajo de su hermano menor.

 Es por ello, que La Régie decide en 1968 volver a lanzar el Renault 8 Major, para recuperar la cuota de mercado perdida. Siempre se ha dicho que el Renault 10 fue el gran fracaso de Renault.

El Renault 8  fue cayendo poco a poco en el olvido hasta que finalmente fue sustituido por el Renault 12.