El Primer Rallye Alicante Hogueras tendrá 7 tramos y 235 kilómetros

El próximo 14 de junio se celebra el I Rallye Alicante Hogueras Classic. En la prueba se rendirá homenaje al piloto alicantino Paco Moreno, recientemente fallecido. Organizada por el Automóvil Club de Alicante (ACA), será puntuable para el Trofeo de Regularidad de la Comunidad Valenciana (TRCV), la Copa Legend y el Trofeo de Regularidad de la Región de Murcia (TRRM). Se disputarán siete tramos, tres por la mañana y cuatro por la tarde, con una longitud total de 235 kilómetros.
         

Cervera y Pineda los actuales líderes del Trofeo de Regularidad 

Se recorrerán varias comarcas alicantinas en un itinerario que no se dará a conocer hasta los instantes previos de la salida que se producirá, como es habitual, en el Paseo de Gómiz de la Playa del Postiguet de Alicante. El concesionario oficial Renault en Alicante, Automóviles Gomis, colabora en la organización de la prueba y será en su sede en donde se presente oficialmente el rallye en próximas fechas.
           

Castor Ortega no suele faltar a los rallyes organizados por el ACA

En el I Rallye Alicante Hogueras Classic pueden participar turismos clásicos, históricos y de época con una antigüedad superior a los 25 años desde su primera fecha de matriculación. El plazo para inscribirse ya está abierto y el Reglamento se encuentra disponible para quien quiera consultarlo en la remozada web del organizador, www.acaonline.net. El ACA admitirá un máximo de 60 vehículos que pagarán una inscripción de 135 euros. Se sorteará el reembolso de la inscripción al ganador de un sorteo entre los 20 primeros equipos inscritos. El plazo para apuntarse finaliza el 5 de junio o al llegarse al citado límite de coches admitidos.
             

El Volvo de Redó, actual Campeón de TRCV, tiene que empezar a puntuar tras su abandono en el Costa de Azahar.

Esta prueba, por su puntuabilidad y filosofía, no es una carrera de automovilismo al uso sino un rallye de regularidad en el que lo que manda es cumplir con unos tiempos fijados por la organización para cada tramo con unas medias de velocidad que pueden variar dentro del mismo en función de las peculariades de la ruta.

               

El próximo jueves, día 29, se presentará oficialmente en el concesionario Renault de Alicante, Automóviles Gomis, la primera edición del Rallye Alicante Hogueras Classic-Memorial Paco Moreno que se disputa el sábado, 14 de junio. Al acto, que será convocado para las 11 de la mañana, asistirán el concejal de Deportes del ayuntamiento de Alicante, Mariano Postigo, el presidente del Automóvil Club de Alicante (ACA), Fernando Corral y el director gerente de Renault Gomis, Riquelmo Gomis.
                       

                         

Este año, como novedad, y con el fin de que los aficionados puedan observar las evoluciones de los contendientes, el organizador dará a conocer el día de la presentación los nombres de los municipios por donde transitará el rallye. De esta forma no se desvela el recorrido pero se sabrán con antelación algunas zonas de paso en las que quien lo desee pueda fotografiar, hacer video o simplemente contemplar unos coches que competirán en carretera abierta, con autosalida cada 30'' y siempre a una velocidad inferior a 50 kms/h en los tramos de regularidad.

Si este Post (noticia) ha sido de tu interés, por favor valorala justo debajo. Sólo perderás 5 segundos y nos servirá de gran ayuda saber que tipo de Post te interesan mas. Gracias por visitar Levante Ras

El Mini Cooper, el símbolo del renacer de la Industria británica.

              

El Mini, un pequeño auto que cautivó a toda Gran Bretaña y gran parte del mundo en los últimos 40 años, tiene una historia tan rica como para haber sido considerado el auto inglés del siglo XX.

La década de los cincuenta fue muy difícil para Europa. La reconstrucción luego de la Segunda Guerra Mundial había obligado a las diferentes casas automotoras crear modelos más económicos, durables y compactos acorde a los nuevos tiempos.

En una medida de urgencia, las fábricas Morris y Austin decidieron crear en conjunto un conglomerado que pudiera satisfacer sus necesidades: la British Motor Corporation (BMC).

              

La nueva marca tenía como principal objetivo la construcción de un auto pequeño, económico, de acorde a las necesidades de entonces. Alec Issigonis, entonces Jefe de Ingenieros de la BMC, tuvo a cargo tal tarea.

Así, el 26 de agosto de 1959, la British Motor Corporation por fin lanzó al mercado el Austin Seven y el Morris Minor, o simplemente Mini.

                     

Morris mini Minor de 1959

                

Luego de varias presentaciones, donde el pequeño auto obtuvo las más diversas opiniones, un ingeniero llamado John Cooper presentó un proyecto a Issigonis para adaptar al Mini un motor deportivo. El motor fue elevado de 850 a 997 cc, era de doble carburación y tras algunos retoques nació en 1961 el Mini Cooper, el más famoso de todos los coches británicos.

                            

Mini Cooper de 1961

Tras dos años y 24.860 unidades producidas, el Mini de John Cooper había alcanzado el éxito que tanto se había esperado con el primer modelo, no solo en ventas, sino en las competiciones del motor siendo múltiple ganador del Rally de Montecarlo con la versión de 998 cc, tal vez sea el Mini Cooper uno de los coches emblemáticos de este Rally.

                       

En 1964 se presentó el Mini Cooper S de 970, 1071 y 1275 cc, más potentes que sus predecesores.  La versión más popular fue la de 1275 cc, produciéndose más de 40000 unidades; mientras que las versiones de 970 (976 unidades) y 1071 (4031 unidades) no alcanzaron las ventas esperadas.

                     

Mini Cooper S - 1964

En la segunda mitad de 1967 se reemplazaron todos los modelos por la nueva gama MkII, con algunos cambios pero sin el éxito de los MkI. En 1968 finalizó la producción del Mini Cooper de 998 cc, con más de 55000 unidades en su haber. Así finalizaba la era de oro de los Minis, no sin antes lanzar una tercera generación llamada Cooper MkIII, aunque sólo duró hasta 1971.

                           

Mini Cooper MK2 

Pero no sólo Cooper fue el único fabricante de Minis. Durante las siguientes dos décadas, una infinidad de Minis fueron construidas por una multitud de fabricantes en las más variadas versiones. Desde Gran Bretaña hasta Australia, pasando por Italia y hasta en Uruguay, más de 5 millones de Minis fueron esparcidos por el mundo entero.

En 1990 se producen 1000 unidades del llamado Cooper RSP (Rover Special Products), un coche que alcanzaba los 150 km/h. En 1991, este modelo fue reemplazado por uno con un motor más moderno electrónicamente; y aunque con ligeros cambios, esta versión perduró hasta el 2000, donde cesó su producción para siempre.

      

Mini Cooper RSP

Hoy, el nuevo Mini Cooper tiene el protectorado de BMW, con lo que se asegura un largo futuro. Un digno representante de uno de los autos más populares de la historia.

61 inscritos al Rallye Marina Alta- Xaló a falta de una semana para su inicio.

                 

Ayer se cerró el plazo de las inscripciones bonificadas para el II Rallye Marina Alta-Xaló-Memorial Vicente Ferrer. El Motor Club Bernia ya cuenta con 61 equipos inscritos, de los que 23 corresponden al Rallye, 11 al Rallysprint y 27 a la Regularidad. La fecha límite para apuntarse es el próximo lunes, día 12, a las 20 horas.
 

La inscripción para los participantes del TRCV es escasa, ya que se trata en esencia de un Rally de Velocidad que abre sus puertas a los clásicos como mera comparsa, para aumentar el número de inscripciones. Luego la cuota es muy cara para lo que se acostumbra en regularidad histórica, 230€, sin derecho a nada, únicamente la participación.

Habría que reflexionar sobre la conveniencia o no de mezclar los Rallyes de Velocidad actuales con los de Clasicos FEVA, ya que estamos seguros que el día que tengan una buena inscripción dejarán de contar con nuestros clásicos.
                             

La lista oficial de inscritos se dará a conocer el día 14. Echando un vistazo a los que se han apuntado se observa que en el Rallye predominarán los grupo A y H (Históricos), que los castellonenses del Rallye Club Costa de Azahar serán mayoría en el Rallysprint, que se anima la Regularidad Sport autonómica pues en Jalón saldrán 15 equipos y que será un rallye muy "internacional" pues contaremos con un piloto alemán, uno belga y un británico. De la Copa Legend se han apuntado, por el momento, 8 de los 15 equipos inscritos en la competición.
                       

La prueba será puntuable para los Campeonatos de Rallyes, Regularidad Sport y RallySprint 2014 de la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana, así como la Copa Legend y el TRCV en Regularidad de Clásicos FEVA.

El Renault 8. El francés italianizado fabricado en Valladolid

El Renault 8 de 1962. Una pequeña berlina que en su día también tuvo su propia versión española así como mexicana debido al gran éxito cosechado en la época. Además, este modelo fue fruto de la colaboración de Renault con un fabricante italiano, Alfa Romeo.

En el año 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, comenzó a trabajar en el Proyecto 113 (nombre en clave por el que se conocía al Renault 8). Dos años más tarde, en 1962, fruto de dicho trabajo vio la luz el Renault 8. También fue conocido en otros mercados como Bulgarrenault y Dacia 1100.

Fue fabricado entre los años 1962 y 1971, aunque las versiones española y mexicana permanecieron en producción durante unos años más. Concretamente hasta el año 1976. Hasta dicho año, fueron fabricadas en España un total de 257.787 unidades.

Renault 8 fue construido en España por FASA en Valladolid y se presentó en 1965.

Estéticamente, su diseño era muy similar al del Alfa Romeo 103. Esto era debido a que ambos fabricantes disponían de un acuerdo de colaboración en aquella época.

Prácticamente toda la mecánica del Renault 8 de 1962 estaba situada en la zona posterior del coche. Además, se trataba de un coche de tracción trasera. Hacía uso de un motor de gasolina longitudinal de cuatro cilindros con 956 c.c. y 48 CV. Estaba asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Gracias a estas prestaciones, podía alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Por otra parte, su consumo medio de combustible se situaba en los 7,53 litros cada 100 kilómetros recorridos.

En 1966 se presenta el Gordini 1300 con un motor de 1,296 cc y 103 caballos de fuerza. Con este potente motor el bólido alcanza 175 km/hora, impresionante para un auto compacto de serie en esa época. Esta nueva versión es equipada de una caja de 5 velocidades y estará en producción hasta 1970. Hoy día es un modelo muy apetecido por los coleccionistas.

.

Cabe destacar que a lo largo de su vida comercial se lanzó al mercado una versión deportiva llamada ‘TS’ que hacía uso del mismo motor de gasolina aunque mejorado para rendir a una mayor potencia.

En 1966, y debido al éxito comercial del Renault 8, Renault decide sacar al mercado un nuevo automóvil, situado un peldaño más arriba que el Renault 8. Este será el Renault 10 Major,

 Las ventajas del Renault 10 Major, frente a su hermano pequeño, son el aumento de longitud, beneficiandose de ello el maletero y el habitáculo del motor, mientras que el espacio para los pasajeros sigue inalterable. Su línea se presenta mucho menos angulosa y más estilizada. Montará, en sus primeras versiones el mismo motor que el Renault 8 Major, el 1.108 cc 50 cv, llegando posteriormente a montar un 1.289 cc/52 cv, procedente del recién aparecido Renault 12 (1970). Aun así, el Renault 10 Major no consigue ser un éxito de ventas, estando siempre por debajo de su hermano menor.

 Es por ello, que La Régie decide en 1968 volver a lanzar el Renault 8 Major, para recuperar la cuota de mercado perdida. Siempre se ha dicho que el Renault 10 fue el gran fracaso de Renault.

El Renault 8  fue cayendo poco a poco en el olvido hasta que finalmente fue sustituido por el Renault 12.

23 heridos, la mayoría niños, al salir volando cinco castillos hinchables en RETROALICANTE 2014

Un incomprensible accidente que pudo derivar en tragedia. Cinco castillos hinchables llenos de niños salieron ayer volando hasta cinco metros de altura en Alicante, dejando al menos 23 personas heridas, la mayoría menores. Catorce de los lesionados fueron trasladados al Hospital General, entre ellos tres niños con fracturas en extremidades superiores (brazo o muñeca).

Pese a las impactantes imágenes que dejó el siniestro, con personas sangrando abundantemente por brechas en la cabeza, otras inmovilizadas a la espera de ser evacuadas, dramáticas escenas de menores lesionados con sus familiares y los incesantes llantos de los niños asustados, no hubo que lamentar heridos de mayor consideración.

Todos los anclajes saltaron por los aires pasadas las 11.30 horas de ayer. Se celebraba allí la concentración de coches clásicos y antiguos con la colaboración de Retro Alicante, que incluía música, barras con comida y bebida y estands de venta de vehículos, entre otras actividades. Además, la hoguera La Ceràmica, responsable del evento, había contratado cinco castillos infantiles que se instalaron en el extremo más cercano a la Gran Vía.

El viento arrancó de cuajo los cinco castillos, levantándolos hasta cinco metros en un momento y acabando uno de ellos en el parking de abajo, a más de 100 metros de donde estaba.

Por su parte el responsable de la empresa de los castillos hinchables explicó a la Policía Nacional que no entendía qué había podido pasar, ya que todo estaba en condiciones, bien anclado, y contaba con los permisos y seguro.

De cualquier forma el Ayuntamiento también ha abierto una investigación para verificar que administrativamente estuviera todo correcto, y la Policía Local intervino los hinchables, que se han llevado al depósito de Bacarot para la investigación de hechos.

A las 13 horas el presidente de Retroalicante, Adalberto Quereda comunicaba la suspensión del evento y del recorrido que estaba programado. Al certamen habían acudido 287 vehículos.

Proximamente publicaremos en el Blog las fotos de los coches concentrados, cuando se nos pase el susto y no haya nadie ya en el hospital.

Finaliza un Excelente Rallye Costa de Azahar Classics 2014

Marcos Ramos-Manuel Sánchez (BMW M3) en Velocidad Históricos, Castor Ortega-Mari Carmen Díaz (Ford Escort MKI) en Regularidad Sport-FACV, Javi Cervera-Cathy Pineda (Seat Ronda CLX) en Regularidad TRCV-FEVA y Luis M. Paricio-Elizabeth Tubio (Opel Corsa GSI) en Regularidad Open Sport han sido los equipos ganadores de las diversas categorías en liza que hoy compitieron con motivo de la XVI edición del Rallye Costa de Azahar Classic que se ha disputado por carreteras de la provincia de Castellón.

  

En la categoría de Velocidad completaron podio Teo Fernández-Bernardo Quero (Alfa Romeo GTV 2000) y Tomás Jordá-Adrián Barbatan (Seat 124-FL 2000). En Regularidad Sport la segunda plaza fue para Paco Aznar-Jordi Esplugues (Porsche 911 Carrera) y la tercera para Miguel Michavila y Oscar Muñoz (Porsche 911 SC).

En FEVA, y tras la pareja de Albal, terminaron Sebastián Moreno-Jorge Lirón (Mini) y Juan Almiñana-Francisco Mestre (Porsche 944).

Se pueden consultar todos los resultados de la prueba organizada por Clásicos Deportivos Castellón en la siguiente dirección

 http://www.blunikracing.com/spa/news/new/49/category_id/1/actualidad.html