La evolución deportiva del Seat 850, se llámó 850 Coupé, 850 Sport Coupé y 850 Spider

 

A finales de los años 60, en la gris España de la posguerra, se comenzaba a vislumbrar la luz al final del túnel. El castigado país comenzaba a carburar y la población a motorizarse a través de pequeños automóviles de los que el más popular fue el Seat 600. Se trataba de vehículos muy básicos, sin ningún tipo de lujo y con escasa potencia. Por eso la llegada de un modelo como el Seat 850 Coupé trajo consigo un aire de modernidad y deportividad al parque automovilístico español, fiel reflejo del profundo cambio que se avecinaba en la sociedad española de la época.

 

El Seat 850 Coupé se convirtió en el sueño de cualquier joven español. Sueño que sólo lograrían ver cumplidos aquellos con un poder económico bastante alto, no todo el mundo podía acceder a un coche de estas características. Su diseño era algo totalmente novedoso en esta tierra de 600. Se trataba de un Coupé de dos puertas en el que las plazas traseras serían una auténtica tortura para pasajeros adultos en largos viajes.

  

 

 Y por lo que respecta al maletero era muy limitado. Situado en la parte delantera del vehículo, el 850 era un todo atrás, compartía espacio con la rueda de repuesto, lo que mermaba mucho la capacidad de carga. Aunque esto tampoco era algo demasiado importante en un coche de estas características, ya que no se trataba de un modelo orientado a la familia, sino que el público al que iba dirigido era otro, jóvenes con un buen poder adquisitivo.

 

   

Este 850 Coupé era la versión deportiva de otro utilitario muy popular de Seat, el 850. Vehículo que salió al mercado en 1966 y del que se fabricaron más de 660.000 unidades hasta el año 1974. El Coupé se comenzó a comercializar en 1967 con un precio de casi 127.000 pesetas. Lo más destacable era su novedosa línea deportiva, ya que estaba equipado con el mismo motor de 843 cc del 850 normal, pero con una relación de compresión más alta que elevaba la potencia a 47 CV por los 37 del modelo más modesto, lo que le permitía alcanzar los 140 km/h. La transmisión era a las ruedas traseras con un cambio manual de cuatro velocidades sincronizadas. En cuanto al equipamiento se echaba en falta un cuentarrevoluciones, algo primordial en un automóvil con aires deportivos.

 

       

Seat 850 Coupé:

◾Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, bloque de fundición y culata de aluminio en posición trasera longitudinal.

◾Cilindrada: 843 cc

◾Potencia: 47 CV a 6.400 rpm

◾5 plazas (apretadas)

◾Frenos: Discos delante y tambores detrás

◾Velocidad máxima: 140 km/h

◾Aceleración de 0 a 100 km/h: 17,5 seg.

◾Kilómetro en salida parada: 45 seg.

◾Consumo: 8,5 l/100 km

 

Seat 850 Sport Coupé

 En 1970 Seat lanzó una versión mejorada del Coupé, el Seat 850 Sport Coupé. Exteriormente eran muy parecidos, siendo sus dimensiones prácticamente idénticas. Realmente el diseño del Coupé era moderno y elegante y no necesitaba muchos retoques. A simple vista destacaba en el nuevo modelo el doble faro delantero, que le confería un aspecto todavía más deportivo y agresivo, y unos espolones recubiertos de caucho en los parachoques que acentuaban dicho carácter.

             

En el interior y el equipamiento ya se notaban mayores cambios. Los acabados eran de mayor calidad, por ejemplo el Sport Coupé contaba con moqueta, y disponía de cuentarrevoluciones y cuentakilómetros parcial, todo un lujo en los automóviles de aquella época.

 

              

Pero donde realmente se notaba un cambio importante era en el motor. El Sport Coupé venía equipado con un motor de 903 cc que desarrollaba una potencia de 52 CV y le permitía alcanzar los 150 km/h. Se trataba de un motor brillante y flexible que dotaba al coche de una gran agilidad, gracias también a una caja de cambios de excelente funcionamiento.

 

También en 1970 apareció en el mercado el Seat 850 Sport Spider. Un convertible de dos plazas que mecánicamente era igual al Sport Coupé, con su motor de 903 cc y 52 CV. Su perfil bajo y aerodinámico le hacía muy atractivo para sus potencias clientes. Un modelo que sólo tenía competencia en coches importados, ya que no se fabricaba ninguno de su estilo en nuestro país, lo que le hacía muy competitivo a nivel de precio. Todo un lujazo de coche en aquella España de inicios de los años 70.

 

En resumen se trata de unos automóviles muy bien conseguidos tanto desde el punto de vista estético como de motor y cambio, lo que los hacía muy agradables de conducir por carreteras de montaña, donde demostraba una gran agilidad. Pero no todo eran virtudes, también tenía algunos defectos, como demasiada sensibilidad al viento lateral y unos pedales pequeños y mal situados que hacían muy forzada la posición de conducción.

 

 

Seat Sport Coupé y Spider
◾Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, bloque de fundición y culata de aluminio en posición trasera longitudinal.

◾Cilindrada: 903 cc

◾Potencia: 52 CV a 6.400 rpm

◾5 plazas (apretadas) el Sport Coupé y 2 el Spider

◾Frenos: Discos delante y tambores detrás

◾Velocidad máxima: 150 km/h

◾Aceleración de 0 a 100 km/h: 17 seg.

◾Kilómetro en salida parada: 38 seg.

 

◾Consumo: 7,8 l/100 km el Sport Coupé y 8,2 l/100 km el Spider

Nuestro equipo Levante Ras se queda Segundo en el Rallye de Xaló 2015 que es ganado por los Hermanos Azorín

Amanecía sobre la tranquila localidad de Xaló, mientras que más de una treintena de coches de las diferentes categorías de la Regularidad rompíamos el silencio de la mañana en la carretera que une esta localidad con Benissa. Se trataba del tramo de calibración que todo coche de Regularidad debe recorrer para poder medir correctamente las distancias.

El mágico momento de poner los dorsales al coche, en Xaló éramos el nº46

A las 8.30 comenzaron las verificaciones en la Avenida Joanot Martorell de Xaló, que se llegó a quedar un tanto justa para acoger a la gran inscripción de la prueba: 24 coches de Velocidad, 8 de rallyesprint, 14 de Regularidad Sport y 17 de Regularidad -50 entre los que nos encontramos 8 coches de la Copa Legend.
 

Verificaciones Técnicas. donde comprueban que el coche cumpla la normativa técnica y de seguridad

Alrededor de las 11:40 nos poníamos en marcha los chicos de la Legend hacia el TC1, Bérnia de 14,881 kms. Un tramo muy conocido y muy de disfrutar al volante con sus interminables curvas pero sin embargo algo más complicado para el copiloto que tiene que calcular los tiempos mientras cabeceamos de lado a lado. Las previsiones se cumplieron y este primer tramo trajo una clasificación muy apretada haciendo el primer Scratch Jimmy Llácer y Alberto Silvestre con 4.1 puntos seguido a 1 segundo de los hermanos Sánchez con su precioso 600 Abarth, a medio segundo Ramón y Toni (Levante Ras) y a otro medio segundo los hermanos Azorín.
 

Precioso Mini de Jimmy Llácer marcó la mejor media en el Primer tramo

El resto de participantes se situaban en una horquilla de entre 15 y 60 segundos.

Mala suerte para los hermanos Sánchez que por una anotación errónea en el carnet de ruta llegaron 1 minuto tarde al control horario y fueron penalizados con 60 puntos que fueron un lastre insuperable durante todo el rallye.

600 Abarth de los hermanos Sánchez

 Ya en el  TC2, el exigente y complicado Coll de Rates, fueron los hermanos Sánchez los que marcaron las mejores medias con una puntuación de 2.8 segundos, seguidos de los hermanos Azorín 3.9 y Santander/Martí (Levante Ras)  con 5. En larguísimo tramo de enlace hacia Xaló se le paró el Mini a Jimmy Llácer y con la camaradería que reina en nuestra copa todos nos paramos a ayudarle y consiguió llegar al Parque de Asistencia, pero con la bomba de gasolina rota, se vió obligado a abandonar.

Son cosas de los rallyes pero desde estas líneas les mandamos un saludo tanto a Jimmy como a su copi Alberto.

El equipo Levante Ras al completo reponiendo fuerzas 

Tras la comida había que repetir de nuevo el mismo bucle. En el TC3, Bernia, los hermanos Azorín se situaban en cabeza, aunque la mejor media la seguían llevando los hermanos Sánchez lastrados por la penalización. Se situaban segundos Ramón y Toni con su Corsa, aunque al haber recorrido gran parte del tramo sin aparatos de medición por un fallo eléctrico, la distancia con respecto a los líderes se ampliaba a 40 segundos. Terceros se situaba el Ibiza de Pacorrete y José Martinez a 1.5 segundos del segundo clasificado.

Fiat Uno de los hermanos Azorín que se pondrían líderes hasta el final del Rallye

En el TC4, marcaron el Scratch Ramón y Toni de Levante Ras  que intentaban recortar distancias con los hermanos Azorín pero estos hilaban muy fino y acababan a 1 segundo de los del Corsa. Se empieza a poner interesante la lucha por la segunda y tercera plaza que tras este tramo termina así: 2º Santander con 65 puntos, 3º Pacorrete con 70 puntos, 4º Sánchez con 80 puntos y entra en escena Juan de Dios con su Panda con 92 puntos. Llegados a este apasionante punto del rallye, todo se decidirá en el último bucle de la tarde.
 

Opel Corsa A de Ramón y Toni que en este punto del Rallye se situaron Segundos Clasificados

Ya en el TC5, Bernia de nuevo, marca la mejor media el Corsa de Santander /Martí con 3.1 puntos seguido muy de cerca por los Azorín que con 5.1 puntos se aseguran la victoria de la prueba.

En tercera posición se sitúan los hermanos Sánchez que confirman su gran remontada, seguidos a tan sólo 7 segundos por Pacorrete con su Ibiza y Juan de Dios a 14 segundos.

Seat Ibiza de Pacorrete que tras una dura lucha se alzó con el tercer puesto del Rallye

Parece que la tercera posición se tendrá que esclarecer en el Tc6, último tramo del Rallye donde cualquier error será el que disipe quien será el tercer clasificado del Rallye.
 

Mi Copi Toni Martí con todo preparado para no fallar en el último tramo y mantener la segunda posición

TC6. Última pasada por el Coll de Rates. Vuelve a marcar la mejor media el Corsa de Santander /Martí con 3.1 puntos, seguido a dos décimas, 3.3 puntos de Pacorrete que con esta puntuación tan ajustada acaba de hacerse con la tercera posición ya que los Sánchez puntuaron 18.2 puntos por exceso de media. Ganan el Rallye los hermanos Azorín que puntuaron 3.6 en este último tramo y que sin duda han sido los más regulares a lo largo de todo el Rallye. Y tras una jornada de curvas, camaradería, risas y buen rollo en general, nos despedimos de nuestros clásicos hasta el mes de Octubre en el que se reanudará la temporada.

Toni Martí y Ramón Santander de Levante Ras con su preciado Segundo Puesto en el Rallye de Xaló

   

La Clasificación oficial de la Copa Legend en el Rallye Marina Alta – Xaló es la siguiente:



1º Juan Azorín/Ezequiel Azorín (Fiat Uno) ……………. 33.3 Puntos

2º Ramón Santander/ Toni Martí (Opel Corsa A) …….. 71 Puntos

3º Pacorrete/ José Martinez (Seat Ibiza) ………………. 102.3 Puntos

4º José Sánchez/Juan Sánchez (600 Abarth) ………….. 109.9 Puntos

5º Juan de Dios/ Alfonso Pastor (Seat Panda) ………….. 118.3 Puntos

6º Eduardo Guillen/Juan Espinosa (Seat Fura) ………….. 210.8 Puntos

7º Manuel Álvarez/ Francisco Hernández (127) …………. 222.2 Puntos

8º Antonio Sala/Richart Jiménez (Mini MK III) ……………. 239.8 Puntos.

el equipo LEVANTE RAS Segundo Clasificado en el Rallye Xaló 2015

Presentado el III Rallye Marina Alta - Xaló - Memorial Vicent Ferrer

    

El Motor Club Bernia ha dado a conocer hoy la lista oficial de inscritos de una prueba que puntuará para los Campeonatos Regionales de Rallyes, Rallysprints, Regularidad Sport, Regularidad -50 y para la Copa Legend. Finalmente hay 62 inscritos, de los que 23 equipos están apuntados al Rallye, 8 al Rallysprint y 31 en Regularidad en todas sus variables además de la Copa Legend.

Dentro de la Copa Legend  estamos inscritos 9 de los 11 participantes de esta copa por lo que saldremos entre los números del 41 al 49, según el orden de inscripción inicial a la Copa.

     

El acto de presentación del Rallye que se celebró ayer,  ha estado presidido por la primera autoridad local, Juan Miguel Garcés, a quien acompañaban el presidente del comité organizador de la prueba y del Motor Club Bernia, Antonio Pulido y el equipo de Sobrevirats formado por Elías Vicens y Nity Torrallardona. El primer edil destacó el apoyo del consistorio al rallye durante todo su mandato y en las tres ediciones que se ha disputado de la prueba como Rallye heredero del Rallysprint de Bernia y como homenaje al malogrado Vicente Ferrer, un hombre muy querido como deportista y como persona.

Desde la organización del rallye hacen un llamamiento urgente a la colaboración de los aficionados para que extremen la precaución y se evite cualquier riesgo medioambiental, tras haber estado el Rallye pendiente de un hilo por el incendio de Pego.  Pues mucho cuidado con todo: con los cristales por el efecto lupa, con las colillas que hay que apagar bien y dejar el monte como lo hemos encontrado, llevarnos las basuras  y en general en todo aquello que pueda ocasionar un siniestro medioambiental.

   

Pulido señaló que serán 140 las personas que trabajen durante el fin de semana para sacar adelante la prueba. Insiste en hablar de la seguridad y hace hincapié en que tras los participantes de Regularidad pasarán el coche  (RS0) y  (RS00) anunciando la inminente llegada de los participantes del Rallysprint. Nadie debe moverse de su sitio bajo ningún concepto. La prueba continuará hasta que pasen todos los vehículos de esta modalidad. El tramo no se abrirá al tráfico hasta que no pase el coche bandera.

Mucha suerte a todos los participantes y a los organizadores.  Salud y Rallyes