El Renault 8 de 1962. Una pequeña berlina que en su día
también tuvo su propia versión española así como mexicana debido al gran éxito
cosechado en la época. Además, este modelo fue fruto de la colaboración de
Renault con un fabricante italiano, Alfa Romeo.
En el año 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de
Fernand Picard, comenzó a trabajar en el Proyecto 113 (nombre en clave por el
que se conocía al Renault 8). Dos años más tarde, en 1962, fruto de dicho
trabajo vio la luz el Renault 8. También fue conocido en otros mercados como
Bulgarrenault y Dacia 1100.
Fue fabricado entre los años 1962 y 1971, aunque las
versiones española y mexicana permanecieron en producción durante unos años
más. Concretamente hasta el año 1976. Hasta dicho año, fueron fabricadas en
España un total de 257.787 unidades.
Renault 8 fue construido en España por FASA en Valladolid y
se presentó en 1965.
Estéticamente, su diseño era muy similar al del Alfa Romeo
103. Esto era debido a que ambos fabricantes disponían de un acuerdo de
colaboración en aquella época.
Prácticamente toda la mecánica del Renault 8 de 1962 estaba
situada en la zona posterior del coche. Además, se trataba de un coche de
tracción trasera. Hacía uso de un motor de gasolina longitudinal de cuatro
cilindros con 956 c.c. y 48 CV. Estaba asociado a una caja de cambios manual de
cuatro velocidades. Gracias a estas prestaciones, podía alcanzar una velocidad
máxima de 130 km/h. Por otra parte, su consumo medio de combustible se situaba
en los 7,53 litros cada 100 kilómetros recorridos.
.
Cabe destacar que a lo largo de su vida comercial se lanzó
al mercado una versión deportiva llamada ‘TS’ que hacía uso del mismo motor de
gasolina aunque mejorado para rendir a una mayor potencia.
En 1966, y debido al éxito comercial del Renault 8, Renault decide sacar al mercado un nuevo automóvil, situado un peldaño más arriba
que el Renault 8. Este será el Renault 10 Major,
Las ventajas del Renault 10
Major, frente a su hermano pequeño, son el aumento de longitud, beneficiandose
de ello el maletero y el habitáculo del motor, mientras que el espacio para los
pasajeros sigue inalterable. Su línea se presenta mucho menos angulosa y más
estilizada. Montará, en sus primeras versiones el mismo motor que el Renault 8
Major, el 1.108 cc 50 cv, llegando posteriormente a montar un 1.289 cc/52 cv,
procedente del recién aparecido Renault 12 (1970). Aun así, el Renault 10 Major
no consigue ser un éxito de ventas, estando siempre por debajo de su hermano
menor.
Es por ello, que La Régie decide en 1968 volver a lanzar el Renault 8
Major, para recuperar la cuota de mercado perdida. Siempre se ha dicho que el
Renault 10 fue el gran fracaso de Renault.
El Renault 8 fue
cayendo poco a poco en el olvido hasta que finalmente fue sustituido por el
Renault 12.
